可以赚钱棋牌游戏平台 https://www.isolweb.net 专业评测 深度评论 尽享有车生活 Thu, 03 Jan 2019 01:45:03 +0000 zh-CN hourly 1 https://wordpress.org/?v=4.8.8 政策篇 | 2018新能源汽车行业发展现状 https://www.isolweb.net/21819.html https://www.isolweb.net/21819.html#respond Fri, 28 Dec 2018 06:10:58 +0000 https://www.isolweb.net/?p=21819 为了给读者更好地展现《2018中国汽车新能源汽车服务调研报告》内容,我们在报告制作前期,首先将国内外在新能源汽车领域于2018年开始执行或颁布的相关扶持政策及最新战略动向做了系统梳理。

据中汽协统计的最新数据显示,2018年11月,新能源汽车产销分别完成17.34万辆和16.93万辆,比上年同期分别增长36.93%和37.62%。其中纯电动汽车产销分别完成13.53万辆和13.81万辆,比上年同期分别增长23.58%和30.30%;插电式混合动力汽车产销分别完成3.80万辆和3.11万辆,比上年同期分别增长121.71%和82.50%。

1-11月,新能源汽车产销分别完成105.35万辆和102.98万辆,比上年同期分别增长63.63%和68%。其中纯电动汽车产销分别完成80.66万辆和79.09万辆,比上年同期分别增长50.30%和55.66%;插电式混合动力汽车产销分别完成24.66万辆和23.86万辆,比上年同期分别增长130.27%和127.58%。

为了给读者更好地展现《2018中国汽车新能源汽车服务调研报告》内容,我们在报告制作前期,首先将国内外在新能源汽车领域于2018年开始执行或颁布的相关扶持政策及最新战略动向做了系统梳理。通过这项工作,我们充分了解到,国家层面积极出台相关政策以扶持新能源汽车的发展。如下是相关内容呈现:

请点击图片,查看清晰版内容:

2018年国际能源战略动向

1、美国

美国继续推行优先能源战略,大幅调整美国能源政策,其核心是通过发展化石能源,谋求全球能源贸易主导权。从2017年起美国通过一系列能源新政,推动石油、天然气、煤炭出口,积极对外推销核能、风能和太阳能等清洁能源。

美国加征关税政策引起全球震动。美国本土车企通用汽车拟出关厂和裁员计划。欧盟表示,若美国对从欧盟进口的汽车加征关税,欧盟将予以反制,并正在为此进行切实准备。中国政府发布公告,将对美国进口商品加征25%关税,其中包涵盖了乘九乐棋牌游戏中心广东、商九乐棋牌游戏中心广东、传统能源车型、新能源车型等所有美产车型。

在新能源汽车补贴政策方面,原计划于2016年年底停止的部分新能源车型税收抵免政策,延长到2017年年底。补贴范围为燃料电池车、电动摩托车和安装了电动汽车充电基础设施的车主,2018年以后购买上述车型的车主无法获得税收抵免。

2、欧盟

荷兰、挪威、法国、德国等国家相继宣布从2030年起停售内燃机汽车。

德国政府继续推进“2020年销售100万辆电动汽车的目标”,电动汽车补贴政策将持续到2019年。2017-2020年,德国政府将投入3亿欧元用来新建充电基础设施,新建15000个充电点等。

法国政府计划至2020年清洁汽车总产量达到200万辆,到2025年,法国建成100个汽车充电站。为了推广清洁能源,2018年法国政府上调燃油税,每升柴油上涨7.6欧分,每升汽油上涨3.9欧分。从2019年1月开始,政府还计划继续上调燃油税。

3、日本

日本政府致力于在2020年东京奥运会之前打造“氢能源社会”,普及氢燃料电池,计划到2020年日本新增160座氢燃料站,实现在道路上行驶4万辆氢燃料电池汽车的发展目标。

规划到2050年,日本汽车厂商在全球销售的乘九乐棋牌游戏中心广东都将实现电动化,即不再销售新的纯内燃机车型,而是推动供应全球的日系车实现xEV化,即只销售纯电动汽车、插电式混合动力车、混合动力车以及燃料电池车。

4、韩国

韩国政府计划在10年内普及100万辆电动车和220万台电动车充电器,目标是到2019年,电动车将占国内小型车10%的市场份额; 到2019年,成为全球第四大电动汽车市场,插电式混合动力汽车占据全球市场10%的份额;到2025年,电动车占韩国汽车市场的30%。

韩国政府和相关机构计划以大型超市等主要的人流密集点为中心,每年设置1500个快速充电站,到2020年,全国快速充电站的数量将会接近加油站的数量。

从2018年开始,消费者购买电动车时,可根据购买车辆的电池容量、最大续航里程以及对环境改善所产生的效果等,从政府获得1017万韩元至1200万韩元的补贴。

5、澳大利亚

澳大利亚宣布了一项计划以推进当地纯电动车的使用进程,这项计划包括,到2021年,将政府所有车队转变为零排放新能源电动车,并允许纯电动车过境。实施零排放电动车计划之后,到2050年,澳大利亚首都排放将大幅减少。

2018年我国新能源汽车扶持政策

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C-ECAP第二批生态汽车评价结果发布,凯美瑞、缤瑞等四款车参评 https://www.isolweb.net/21778.html https://www.isolweb.net/21778.html#respond Thu, 27 Dec 2018 09:21:29 +0000 https://www.isolweb.net/?p=21778 12月27日,中国汽车技术研究中心有限公司(以下简称中汽中心)C-ECAP管理中心(以下简称管理中心)在天津发布中国生态汽车评价(C-ECAP)2018年度第二批评价结果。

(中汽中心副总经理、C-ECAP管理中心主任 李洧发布评价结果)

此次共有4款车型参与评价,分别为:

1、广汽丰田汽车有限公司,凯美瑞双擎 2018款 2.5HG 豪华版
2、浙江吉利控股集团有限公司,缤瑞2018款 200T DCT 缤耀版
3、东风汽车集团有限公司,AX3 2018款 1.0TD DCT尊酷型
4、重庆长安汽车股份有限公司,CS55 2018款 1.5T 6AT 蓝动版

具体评价结果如下:

汽车产业是推动新一轮科技革命和产业变革的重要力量,是建设制造强国的重要支撑,是国民经济的重要支柱。在绿色发展进程中,有着不可推卸的责任。一直以来,C-ECAP坚持“健康 节能 环保”的理念,累计已完成9批次21家企业32款车型的评价,持续推动汽车行业生态设计水平。

从本次评价结果可以看出,四款车型在车内空气质量方面均表现突出,平均分为14.80分(满分16分)。相比较而言,有害物质方面仍有提升空间。

凯美瑞双擎在本次评价中得分为101.20分,在历年评价车型中得分仅次于雅阁混动。截至目前,32款参评车型中共有5款车为混动车型,成绩均在94分以上,其原因主要是由于混合动力技术在综合油耗、尾气排放以及车内噪音成绩方面具有巨大优势。

随着汽车技术的不断进步和相关标准的不断更新,管理中心从今年初开始着手制定《生态汽车评价规程(2019版)》,并于2018年12月27日正式发布。主要变化为以下四点:

一是修改了评价结果的发布形式及划分标准。结果发布由奖牌认证改为星级认证,同时在考察总分的基础上,增加对单项得分的考察。

二是修改了抽样方式。从过去的三种抽样方法,改为采用市场抽样一种形式,由管理中心工作人员自行选择4S店购置车辆。

三是加严了评价指标。例如尾气排放项目,参考依据由“国V”改为“国VI”,其限值要求相比“国V标准”加严了40%至50%左右。

四是新增检测项目。根据消费者九乐棋牌游戏中心广东习惯等因素,新版规程新增了高温检测、主观气味评价、怠速及120公里/小时的噪声试验等。

为了给国内消费者提供更全面的购车参考,2019年,管理中心将采取抽车为主、自愿性评价为辅的评价模式,将自行抽取不低于10款车型进行评价。

(中汽中心董事长、党委书记、总经理 于凯为广汽丰田汽车有限公司颁发认证证书)

(中汽中心副总经理、C-ECAP管理中心主任 李洧为重庆长安汽车股份有限公司颁发认证证书)

(天津华诚认证有限公司总经理、C-ECAP管理中心副主任 郑元辉为浙江吉利控股集团有限公司颁发认证证书)

(中汽中心汽车试验研究所总工程师、C-ECAP专家委员会主任 方茂东为东风汽车集团有限公司颁发认证证书)

 

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大屏导航告别手机支架,高德地图CarPlay引车主好评 https://www.isolweb.net/21754.html https://www.isolweb.net/21754.html#respond Wed, 26 Dec 2018 09:09:17 +0000 https://www.isolweb.net/?p=21754 近日,高德地图发布了v8.80新版本,对苹果车载系统CarPlay的支持进行了全新升级。在实时路况查询、智能躲避拥堵、电子监控播报与明星语音导航等功能的基础上,新版又一次性增加了七个功能,比如增加行前语音输入、周边地点推荐、导航中展示光柱图等,还调整了导航视角,持续优化驾车体验。

目前,奔驰、奥迪、宝马、凯迪拉克、马自达等多个品牌旗下都有支持Carplay的车型上市销售。从汽车论坛中的实际车主体验来看,新版高德地图的Carplay功能,界面布局更贴近实际驾车场景需求,同时能够更好发挥原车屏幕的显示优势,语音输入、周边推荐等功能进一步提升了驾车导航体验。

有奔驰S级车主坦言,原车导航真的不好用,而且屏幕不能触摸,实在不习惯。听说只要苹果手机升级到IOS12,通过奔驰自带的Carplay就可以使用高德地图软件,立马进行了更新升级。导航的时候和手机上的一样,可以显示全路段的拥堵情况,随时掌握路况。还支持现在流行的语音操控,Carplay的高德地图通过语音识别进行导航地点的输入,直接说想去哪里,语音很快就可以识别,还支持模糊搜索,比输入文字方便多了。

此前由于系统不兼容,闲置CarPlay功能一年多的马自达车主也找到售后师傅升级系统,要体验下高德地图CarPlay的驾驶手感。车主表示,导航时选择目的地之后一般会出现3种路线选择,路线、距离、所需时间和遇到的红绿灯数量都标示在地图上,可自主进行选择。在导航开始后,最右边会出现一个显示拥堵情况的光柱图:绿色为畅通,黄色为缓慢通行,红色就是拥堵。这个功能可以帮助车主实时掌握道路拥堵情况,早做判断,在适当的时候可以根据需要改变路线和选择。还有3D地图效果、路线缩放等功能支持,整体可玩性和实用性较好。

同时,高德CarPlay导航有日间模式和夜间模式。他还特别指出:“当大灯打开的时候就自动变成夜间模式了,方便在夜间行驶的时候看清导航所显示的信息,这个功能还是挺人性化的。”

(高德地图CarPlay夜间模式)

一位凯迪拉克车主表示,此前一直用手机导航,充电、支架一堆线很是麻烦,经朋友推荐更新体验了高德地图CarPlay,特别分享了里面的周边推荐功能。当遇到车快没油了,需要停车等需求时,通过周边推荐即可快捷找到附近的加油站、停车场、美食甚至是厕所等详细信息。在异地出差、旅行等陌生行车环境,可以协助车主自身更好地了解周边状况。

以加油站为例,该车主在停车周边搜索点击周边停车场查询后,系统很快就出现了几个选择的目标和距离,寻找到了正规的加油服务,信息确实非常准确,不禁感叹高德地图大数据的强大。

从车主体验来看,高德地图CarPlay的首次更新解决了初次适配中存在的兼容性问题,已具备了相当的可用性,更丰富的地图导航功能,明显逐渐拉近了与手机导航的体验差距。同时,基于车载屏幕的显示和操控,也极大提升了驾驶安全性。相信日后经过产品迭代会有更多实用的功能加入进来,高德地图Carplay功能也将为更多车主带来精细化、人性化的出行体验。

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搜狐汽车事业部 以权威影响力引领汽车网络媒体 https://www.isolweb.net/21647.html https://www.isolweb.net/21647.html#respond Fri, 21 Dec 2018 07:22:21 +0000 https://www.isolweb.net/?p=21647 搜狐汽车成立于2000年6月,以丰富的媒体可以赚钱棋牌游戏平台和汽车生活服务为核心,月度覆盖1亿汽车用户,是国内顶尖的汽车网站。以媒体板块为基石,搜狐汽车围绕开放平台、原创IP、品牌活动与数据库展开深入布局;创新服务板块,搜狐汽车发力二手车、汽车金融等领域。依托搜狐强大的品牌优势,搜狐汽车积极拥抱变革,坚持用高品质的产品和内容服务好用户,构筑了长期以来绝对领先的行业影响力。搜狐汽车内部已形成试民王祖楠、E电园、狐Che等一批原创优质IP账号。

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大咖对话 | 未来新能源汽车服务的走向与挑战 https://www.isolweb.net/21614.html https://www.isolweb.net/21614.html#respond Fri, 21 Dec 2018 02:47:21 +0000 https://www.isolweb.net/?p=21614

2018年12月14日,以“汇聚新智慧,创享新服务”为主题的“2018中国汽车服务·高端对话”在北京举办,会上,主持人可以赚钱棋牌游戏平台传媒产业中心执行总监武佳琪与中国汽车流通协会副秘书长郎学红、比亚迪汽车销售有限公司副总经理高子开、爱驰亿维汽车销售有限公司客户服务总监熊炜、特恩斯新华信CEO金永生四位嘉宾,就“未来新能源汽车服务的走向与挑战”这一话题进行了深入研讨。

几位嘉宾认为,新能源汽车相关的行业标准的缺失,会导致厂家、渠道商和经销商及用户之间出现争议,必须推动完善行业标准和法规;此外,企业必须重视“客户体验”,完善、扩大服务网络、服务渠道,用创新、共享、开放的姿态,全方位保障用户后续九乐棋牌游戏中心广东遇到的问题。

以下是我们根据其互动演讲实录整理而成的内容:

武佳琪:首先想问一下金总,随着新能源汽车不断增长,用户已发展到一定程度,您觉得目前新能源汽车面临的主要问题有哪些?有哪些比较好的解决方法?

特恩斯新华信CEO金永生

金永生:前面嘉宾都提到过社交化,我们曾访问过一二线城市的新能源汽车车主,他们均表示,在路上看到同一品牌的车会有遇到同类的感觉,拿特斯拉举例,有这种感觉的用户比例高达58%,而传统燃油汽车的这一数据只有7%,从这两个数据中可以看出,传统燃油车品牌在用户族群的聚拢上还有很大空间。

此外,我们做访问时曾问被访者:您觉得一个品牌的行为是否代表了用户的行为?得出的结果是,传统燃油车的匹配度不到2%,而以特斯拉为例这一匹配度高达70%,社交化真的成为新能源汽车、新生态用户很关注的一个点。

我们认为未来挑战比较大的一点是,很多新能源用户是因为车牌问题才买的新能源汽车,在访问数据里比例高达73%。但是很多人的观念已逐渐在发生改变,2018年愿意选择新能源汽车的比例是18%,比2016年的3%已有很大提升,他们买电动车不再是被迫,而是主动的。

我们认为,未来无论是已经投身到新能源汽车当中的造车新势力,还是大部分传统汽车企业,面临的挑战主要来自几个方面:
第一,商业模式上,我们的售后网络甚至销售网络给用户提供的到底是产品还是其他?我们卖的是车还是一种生活方式?这可能是未来几年里企业需要思考解决的问题。

另外,行业已经谈了十几年的“用户体验”,但是没有任何一个企业解构过,新华信一直提出用户体验有五个维度,即产品的体验、空间的体验、品牌的体验、数字的体验、交互的体验,而我们传统燃油车的4S店无论是销售服务还是售后服务都没有涉及到这五个体验,我们提供的是没有客户体验设计的售后服务。

武佳琪:下面问一下高总,作为传统车企,你们对燃油车和新能源都有涉及,金总这边提到的现象和问题,你们在实际服务过程当中是否遇到过?有没有采取比较好的方法?

比亚迪汽车销售有限公司副总经理高子开

高子开:新能源汽车的售后,对客户本身来讲,首先要解决的是驾驶新型的产品,这是一个维度,还有一个维度是维修、保养、使用过程。

我重点说新能源产品的售后服务。在体验方面,我们做了很多工作,比如说,在比亚迪的系统里可以通过手机看到在4S店里维修的情况,传统的4S店有一个透明车间,这相当于一个长距离的4S店,我们是查验系统,这也是一种体验,只是这个体验感与我们的产品给的体验感相比会差很多。

汽车买了之后,还会面临使用的问题。

比亚迪做新能源车这么久,遇到的最大痛点是,初期服务网点有的资质达不到,出现问题厂家只能派有权限的4S店的人到现场维修。后来我们增加服务网点、服务渠道,以保证整个网络对用户提供及时的支持。我认为,新能源车尤其是对造车新势力来讲,首先面临的问题是,产品交付以后,你用什么方式来保障他的后续九乐棋牌游戏中心广东遇到的问题。

第二个痛点,因为行业的变革,修理工变得特别少,修不了的时候怎么办?在社会上招不到,自己培养又太慢,于是便开始合作。我们在国内合作了几十家学校,这样就解决了这个问题。

还有一个是,像电池包等配件物流能不能跟得上,包括其他的配件都面临着服务。而且,量少的时候配件价格偏高。

武佳琪:对于上面两位嘉宾提到的网点和配件等问题,熊总应该比较有体验,爱驰作为造车新势力,目前的体系和建设未来有什么打算呢?

爱驰亿维汽车销售有限公司客户服务总监熊炜

熊炜:作为新势力的唯一代表,我站在新势力的角度跟大家分享一下我们对这个行业的观察,以及我们从零开始来建立整个服务体系过程当中的一些思考。

造车新势力是从无到有的建设过程,这个过程既痛苦也很有意思。只有在这样的情况下,我们才有可能回到“怎样让客户有更好的体验”这一最初的原点来思考该怎样全新搭建整个体系。

至于和经销商、服务渠道的关系,我们发现,新品牌的4S店甚至一些二线品牌4S店的服务能力已经是充分放空了,整个产值和服务频次变得冗余,4S店的这种模式再大跃进是对社会服务资源的浪费。客户信赖的是品牌,所以品牌授权依然会存在,很多连锁企业现在已经开始在做更多品牌授权的服务。所以它就慢慢脱离社会综合维修体系,而进入授权体系里面来。这是整个大环境下的大变化,不变的是品牌授权,这给客户带来的保证依然是不变的。

将来我们会面临几个很明显的变化。

第一是创新。对我们来讲,销售和服务的渠道会以分开的方式来实现。我们会把销售往市中心、人群多的地方摆放,我们的服务会放在更适合的位置,可能会有多个更合理的布局。第二,4S店想要跟客户做一辈子的朋友很难,因为除了外面有很多诱惑外,还有保险公司跟你抢夺客户。

我们将来要做的是什么?主机厂要做的是我们需在第一次接触客户时就将其锁定,像蔚来汽车、荣威等主机厂都推出服务包来锁定客户,锁定一到三年,从源头上杜绝客户往外溜走的可能。

第二是共享,据了解,二十几万的中端品牌的4S店规模,每个工位每天平均利用率只有1.5台次,可想而知,它冗余释放出来的能力会有多少。因此,在这一块,我们要用共享的方式参与进来,若能利用好社会资源便可以把客户的体验做到最佳。

第三是开放,这个产品设计之初,经销商怎么卖不重要,最根本的问题是如何让客户买到适配他自己的,我认为,新势力从零开始的阶段,如果能够把整个思考的原点、自己的理念更新掉,能够在客户的体验方面去做更好的工作,那新势力还是有机会的。爱驰汽车的附件众创的模式,将开放部分车身尺寸及数据协议,让更多企业参与到开发中来,从满足客户需求的角度出发去做,以C端的竞争力为标尺,做到客户喜欢、经销商有利,品牌满意。

武佳琪:非常感谢熊总,刚才各位嘉宾从各个角度谈到新能源汽车面临的问题,未来有一个可见的发展方向,请郎秘书长谈下未来新能源体系和服务模式是一种怎样的形式?

中国汽车流通协会副秘书长郎学红

郎学红:新能源汽车目前有200万辆左右,大概占汽车保有量的1%,虽然份额很小,但是代表未来的趋势。现有的新能源汽车他们怎么能够满足用户对服务的需求,面临传统汽车涉及的更加多元和复杂。从新能源汽车用户来说是多元化,有很多是机构用户,使用的强度和私家车不同。

因此,一方面要面对一些大用户,同时还要服务于私家车主,服务对象不同。服务已不仅是在店里解决,对于消费者来说,只要买了车在九乐棋牌游戏中心广东中遇到问题都觉得是带来的不便。不仅仅是我们的社会服务渠道,还涉及到基础设施、充电网络,怎么能够让我们的消费者更加便捷地找到适配的充电网络,这是一个新的问题。

此外,像动力电池的维修,很多主机厂家未来可能对动力电池维修和动力电池企业会有更复杂、更多元的渠道的要求,我认为这也是很大的挑战。

用户都是首次购买新能源汽车,三年以后会遇到电池的衰减,可是消费者并没有做好心理准备,他会把这个问题在传播中放大,这就影响了其他消费者的购车,因此我们要满足好消费者在这方面的需求。

这涉及到最大的一个问题是,没有统一的行业标准,几年以后,行驶多少里程电池应该具有什么样的电池容量。这种标准的缺失就导致厂家、将来的渠道商和经销商、用户之间可能会出现一些争议。所以我认为,要解决好这个问题,必须要推动完善行业标准和法规。例如,应出台针对新能源汽车的“三包”,这样方可推动新能源整个市场的健康发展。

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大咖对话 | 产业变革将引发汽车新服务向“四化”升级 https://www.isolweb.net/21607.html https://www.isolweb.net/21607.html#respond Fri, 21 Dec 2018 02:41:28 +0000 https://www.isolweb.net/?p=21607

2018年12月14日,以“汇聚新智慧,创享新服务”为主题的“2018中国汽车服务·高端对话”在北京举办,会上,主持人搜狐汽车事业部副总编辑王慧芳与中国汽车维修行业协会副秘书长康学楠,广汽Honda 客户服务部部长周向,上海数策软件股份有限公司总经理张椿琳,中国经济网汽车频道执行主编黄春棉四位嘉宾,就“产业变革将引发汽车新服务向‘四化’升级”这一话题进行了深入研讨。

几位嘉宾认为,汽车服务的新“四化”,即互联化、智能化、移动化和社交化。新“四化”很明确地反映出近几年汽车消费服务市场中消费者的行为模式、消费模式以及消费理念的变化,为汽车行业从业者带来机遇的同时也有挑战。

以下是我们根据其互动演讲实录整理而成的内容:

王慧芳:如果用几个关键词或者是个人的亲身体验或者是个案来讲述,你所认为汽车消费服务领域消费者最显著变化的是什么?

中国汽车维修行业协会副秘书长康学楠

康学楠:前几年,国家出台了一系列汽车生产企业的利好政策,使我国汽车工业迅速做大做强,同时也带来了一些问题,这些问题主要表现在,配件的垄断问题,造成维修市场很多社会维修厂和企业发展受限,消费者无法选择更经济实惠的修理厂进行维修。近年来,随着汽车的保有量增大,这一矛盾也越来越突出,国家从2010~2012年出台了一系列规范市场的政策,包括汽车召回管理条件、汽车三包规定等,又对汽车销售管理办法进行了修订,这对维修市场、售后市场起到了很大的规范作用,使广大的汽车用户有了更多的选择。

另一方面,经过多年汽车市场的发展,消费者已经比较成熟,从原来追求奢侈、豪华已经逐渐走向了理性,更关注汽车的品质,是否方便维修等方面。

未来消费者将成为汽车消费市场的主体,占据主导地位。主机厂需要相应地做出改变,更多地从服务、从产品质量上满足广大汽车用户的需要。

王慧芳:周总处在汽车企业管理的一线,而且跟售后市场主体打交道,您的感受是不是更深一些呢?

广汽Honda 客户服务部部长周向

周向:国家取消了“机动车维修经营许可”审批,这对于主机厂来说是考验,也是挑战。互联化,在国家政策导向上,主机厂的压力非常大。

最近腾讯领投了腾普,阿里与康生配件成立了天猫车站,滴滴进入了汽车后市场,京东也成立了京车汇,提到互联化,主机厂受到四大电商巨头很大的压力。主机厂积极通过厂家平台强化与客户的联系。年轻客户越来越习惯在网上下单、线下体验的服务,未来主机厂会强化服务的建设,更好地拥抱客户,尤其是一些年轻客户的习惯。

另外,“四化”还有一点是社交化,尤其是现在90后的客户越来越不相信广告,越来越相信朋友、熟人的介绍。所以主机厂也在努力指导经销商伙伴和服务人员努力和客户成为朋友,在客户有困难、有需要的第一时间想到经销商伙伴的人员,真正和顾客建立更深的社交关系,成为朋友。

同时,我们也非常清楚如果没有我们非常满意的竞销伙伴是无法给我们客户提供服务的。所以我们希望在认知方面能够跟经销商伙伴达到一致,一起把客户看作朋友对待,而不是为了追求经济利益对待客户。所以主机厂希望和经销商伙伴无论是在理念、工具,还是方法上更好地去服务客户,无论从最初的A级车开始到置换新车,无论是维修保养还是选择二手车,能够真正与客户成为朋友。

王慧芳:因为张总有合作伙伴从事这个行业,是否会给主机厂策划这方面的方案?

上海数策软件股份有限公司总经理张椿琳

张椿琳:随着经济的发展和技术的发展,客户以前看重的是质量和价格,现在更看重的是体验。

以00后为代表的新消费者更注重体验。技术带来的互联化、社交化和智能化,车企有很多和用户互动的手段,可以通过APP、微信服务、小程序等,这些手段要充分运用起来,而且要有统一的规划。

从主机厂的角度来看,除了汽车产品智能化,还有很重要的一点,就是技术带来的可能性。有手段直接跟客户互动以后,带来很多客户生命周期价值点的互动,使以产品为中心的模式转变为以客户为中心,但是在海量的客户基础上,怎样跟客户进行良好的互动,怎样在客户最需要的时候给他所需要的服务和产品,这需要一个智能化的平台精准的对接。所以科技的进步、消费者社会经历的发展,使得消费者有这个要求,科技进步提供的可能性一定要利用好。

现在汽车与客户之间的互动越来越直接、越来越频繁、越来越智能。经销商是很重要的做好客户体验的合作伙伴,这是非常关键的一环,要让经销商能够为客户提供有更智能的服务、有更好的互动。这是一个整体的格局和体系,最终是围绕着客户提供更好体验。

王慧芳:黄老师跟我一样是媒体从业者,是这个行业的观察者,在这个观察者和记录者的角度,您是怎么看这个问题的呢?

中国经济网汽车频道执行主编黄春棉

黄春棉:通过近年来我们的走访和观察,总结出这样一个现状:一般消费者在选择汽车服务产品时,一部分会选择4S店,更多是汽修汽配,尤其是“四化”当中的数字化保养产品有很大一部分的分流,采用线上购买、线下寻店的模式。

针对 “四化”建设,有两点让我印象较深:

第一,新能源。新能源汽车销量的增长、保有量逐渐增加,很多消费者在九乐棋牌游戏中心广东环节提出了自己的需求。比如新能源车主想长途行驶,从目前的环境来看确实很难满足这个需要,新能源汽车的充电网点建设仍处于初级阶段。未来服务保养是建立新模式的基础。

第二,技术服务的应用。随着电子化迅猛的发展,比如后视镜集成技术、碳纤维产品的应用,可能未来的汽车基本上采取只换不修的模式,更多是集成的方式。

也有一部分主机厂认为,未来在售后服务方面,3D技术也有非常大的广阔应用空间,尤其是针对个性化产品。

另外,在服务新“四化”过程当中,用户服务触点的变化是在未来很长一段时间,主机厂和用户之间的关系发生了变化,但是二者之间还夹杂着极为重要的触点——经销商,三者之间的关系应该是取得共赢。现在汽车市场正处于寒冬,通过卖车获得收益逐渐在摊薄,售后提供的利润能够达到七成。目前的市场,经销商有很多值得挖掘的地方,比如金融、售后服务和衍生品。

三年前有一个台湾的企业,销售员去扫楼、扫街,统计小区内很多业主的信息,包括购车意向、换车意向、家庭情况、甚至一些消费者的生日,他们都掌握得非常详细。这是日系或台湾企业值得我们学习的地方。所以大家不要只喊苦,还有很多空间值得挖掘。

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大咖对话 | 改革开放40年中国汽车消费市场思考 https://www.isolweb.net/21600.html https://www.isolweb.net/21600.html#respond Fri, 21 Dec 2018 02:29:38 +0000 https://www.isolweb.net/?p=21600

2018年12月14日,以“汇聚新智慧,创享新服务”为主题的“2018中国汽车服务·高端对话”在北京举办,会上,主持人可以赚钱棋牌游戏平台传媒出版人肖军与中国汽车工业咨询委员会主任、原北京汽车集团公司董事长、北京汽车工业协会会长安庆衡,中国汽车工程学会名誉理事长付于武,工业和信息化部产业政策司原副巡视员、中国汽车工业协会原副秘书长李万里,国家信息中心信息化和产业发展部副主任刘明四位嘉宾,就“改革开放40年中国汽车消费市场思考”这一话题进行了深入研讨。

几位嘉宾对中国汽车市场的未来信心满满,他们认为,尽管目前车市遇冷,这两年可能会“过苦日子”,但未来刚性需求还会有很大增长空间;面对产销数据的涨落起伏,每个企业不要过多地去“算数”,而应该认真关注行业的最新变化趋势并考虑相关对策;未来几十年,汽车共享将成为解决我们汽车消费市场的重大问题。

以下是我们根据其互动演讲实录整理而成的内容:

肖军:今年是改革开放40周年,40年来,汽车产业发生了飞速发展,汽车产业也是中国改革开放的缩影。很多人都说汽车产业在2018年面临很大挑战,今年有可能是汽车产业“最冷的寒冬”。付总您怎么看?

中国汽车工程学会名誉理事长付于武

付于武:今年正好是改革开放40年,真正的快速发展、高速发展我觉得是新世纪之后。2000年左右,大家认为加入WTO以后,外国品牌肯定会长驱直入,中国的自主可能全军覆没,事实证明正是加入WTO使中国的汽车市场推动了高速发展。经过20年的高速增长以后,今年我们遇到了“寒冬”,而且有可能还会“更冷”,但这是在3000万辆(占全球总产量的1/3左右)的体量背景下增长3%或负增长3%,我认为这都很正常。从长远看,我们要足够警醒,中国汽车市场的刚性需求在未来还有很大的增长空间。

今年的主要问题是经济下行,三四线小城市的购买力突然下降,由于三四五线房价上升、经济不景气引起了整体购买力下滑,这是多年来没有遇到的情况,而购买力下降必然导致车市疲软,但这不是长周期的事,是一个短周期。这种大环境对于汽车产业转型升级、高质量发展、调整产品结构、提高竞争力反而更有利。

肖军:经济运营是有一定的规律,这个“寒冬”应该不会很长,我昨天看到一个数字,2018年9月份,德国汽车销量同比降幅达30%左右,从这一点看,我认为中国的汽车产业发展还是比较良性的,经过一段调整以后,未来的发展势头会更好。刘明主任这边的数据或许能让我们看出未来汽车产业的发展态势。

国家信息中心信息化和产业发展部副主任刘明

刘明:从10月份的数据来看,乘九乐棋牌游戏中心广东大概是负2%-3%的水平。之所以大家认为现在寒意比较重,主要是因为从4月份以后,车市增速便持续下滑,到10月份数值已将近20%。正是今年这种持续长时间下滑及趋势给大家留下了“越来越冷”的印象。

我们认为,今年的车市情况是多种因素造成的,有经济的因素,还有一些刺激政策的影响。对整个车市而言,经济不景气不仅影响大家的购买能力,也影响了大家购买的信心,因为大家担心经济可能会持续下跌,所以有钱也不敢花,才导致现在车市增长速度特别低。

这种情况下,明年车市情况还不好说,毕竟很多外在大环境因素还不太确定。但从长远来看,我认为中国的车市是充满期待,有三个不变:
第一,中国车市巨大的潜力不会改变,因为我们的千人保有量只有150%,发达国家是500%-600%,尽管我们的体量比较大,但是千人保有量还比较低;

第二;尽管现在的经济保持下行,但从中长期来看,中国经济韧性会保持5%以上的增长速度,明年大概在6%左右;

第三,中国是一个大国,各个地方的差异性比较大,所以每个地方的车市发展阶段都不一样,延续性相对一些小国家受到的冲击要小一些,所以我们对未来中国车市还是充满信心,但是这两年估计是准备“过苦日子”。

肖军:随着汽车行业快速发展及结构调整,安总您觉得汽车消费市场会有哪些变化和特征呢?

中国汽车工业咨询委员会主任、原北京汽车集团公司董事长、北京汽车工业协会会长安庆衡

安庆衡:这个问题其实每个人都有答案,但我说说我的想法,可能跟其他人的观点有所不同。我们在座的,特别是汽车维修服务行业还有车企,对总的增长速度能够施加的影响和取得的作用很有限。我认为,国家宏观经济与市场变化走向好不好,企业不一定起主导作用,所以,对于这些“数”可以关注,但是不要做过多的研究,大家应该研究行业的变化,该采取什么样的措施。比如说现在“数”往下走,你就不应该过分乐观,而是考虑在这种情况下怎么把车的质量和服务做好。

现在的消费者对汽车的质量问题容忍度很低,车企的服务做得好日后才有可能发展得快,否则“高开低走”,卖几个月可能就不行了。在这种形势下,企业应该努力提升自己汽车的质量和服务;同时要时刻观察行业的变化,放眼当下,新能源汽车、智能网联汽车、造车新势力等等都在迅速发展,每个企业都该认真关注这些最新变化趋势并考虑相关对策,而不要过多地去算数。我们要研究这些变化,抓住这些趋势,从而采取自己的对策,提高自己的竞争力,这样汽车工业才能发展得更好。

肖军:作为工信部行业规划的领导人,李司长您觉得下一个汽车工业的10年或者是40年会有哪些机遇?我们应该做好哪些准备?站在您的角度给我们分享一下。

工业和信息化部产业政策司原副巡视员、中国汽车工业协会原副秘书长李万里

李万里:围绕今后10年、20年汽车消费市场受什么样的因素影响,会变成什么样的形态?我觉得第一个要讨论的问题是,我们的汽车市场规模最终究竟有多大?按照刚才几位领导讲的,我们现在千人保有量只有150辆,比起发达国家600辆、800辆的水平还差很多,按照工业化进程来看,我们一定要保证汽车行业在整个社会进步过程当中的流动性的保障,也就是说,如果没有这样的流动效应完不成中国的工业化过程。但是从我们最近的情况看,在这样的保有量情况下,各大城市已经开始限购限行了,这说明我们现有的基础设施不能够容忍这样的密度流动,即便将来改善了道路的基础条件,恐怕由于我们人口的众多和密集,千人保有量也不能达到欧洲人的600辆左右的水平。如果达不到,流动效应就实现不了中国的工业化过程,这是一个非常尖锐的矛盾。

这里面可能有几种情况:

一是进一步提高道路建设流动性的过程,提高人均面积;

还有一种可能性,由于中国交通网络体系与任何国家不同,我们有非常庞大且发达的高铁系统,高铁系统现在目前的建设程度已经基本上解决了中国远途流动性的问题,如果把高铁运输能力的量折算成一种远途运输流动量的话,千人保有量可以变成200辆、300辆。如果这个问题能解决,可能是中国和美国、欧洲不一样的地方,在低千人保有量的情况下实现我们的工业现代化;

三是,中国的流动性不只看眼前的统计数据,有一块数据是“视而不见”的,比如低速电动车、低速电动摩托车和激动摩托车、机动汽车,这些车辆也在承担我们整个社会经济进步过程当中的流动性问题,因为不合法所以我们没计算,但不计算不等于不存在。

如果未来的政策,能够把现在实际存在、虽不合法但又承担着流动性的这些违规车辆加以升级、换代,我们也能够提升很大。但即便是将此都折算成社会的交通流动性的效率来提,还是解决不了问题。

怎么办?对于中国来说,很可能是在汽车消费市场过程当中,我们必须用另外一个途径来解决效率提高的问题,解决效率提高就是改变我们的使用方式,目前看到的最有效的使用方式就是共享出行。当然,共享自行车还是有点问题,大家觉得有点乱,但是确实解决了一部分短途运输的问题。汽车共享的情况有没有可能在中国迫切需要提高流动性的过程当中,实现我们的工业化的过程当中,改变我们的流动方式、提高我们流动效率的状态,来解决我们汽车消费市场的一个重大问题呢?我认为是,而且可能是今后40年,不管政策上还是从我们的各个实践过程当中选择解决的问题。

还有电动车的问题,当电动车保有量达到20%、30%的时候,将面临一个非常大的隐性问题:电网不支撑我们随机、广泛的充电方式。就是说,我们电动车的来源可能会出现问题,电作为一种特殊的能源,储存方式又很特殊。未来整个电网智能化若赶不上汽车的普及程度,我们就需要走另外一路,可再生能源分布式供电方式来解决电动汽车、新能源汽车发展的能源供应问题。我们同时要大面积的想办法用各种其他办法解决储能的问题。

因此,今后几十年的发展,我们不能只看未来一两年是增是降,更重要的是要解决市场运输结构问题,解决新能源带来的新的能源的提供和能源的储备问题,40年后之后的事很多是更大的系统性的问题。汽车已经对整个社会的发展承载太多太多,需要通过汽车这个平台来辐射解决各种各样的问题,非常之多。因此,我认为,从这一点来说汽车工业不会低迷,我对此非常乐观。

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“王者归来”的艰辛与坚定 ——一汽-大众奥迪南区、东区事业部走访杂感 https://www.isolweb.net/21347.html https://www.isolweb.net/21347.html#respond Sun, 16 Dec 2018 15:55:29 +0000 https://www.isolweb.net/?p=21347 前言:2018年11月,一汽-大众奥迪实现销量57,550辆,同比增长2.8%。其中,国产车型销量达51,770辆,同比增长0.7%;进口车型销量达5,780辆,同比增长26.3%。截至11月,一汽-大众奥迪累计销量已达到595,436辆,超过2017全年销量。

奥迪品牌1-11月累计销量为595,436辆,同比增长增长13.1%。其中,国产车贡献销量543,097辆,同比增长12.5%,在整体销量中占比更高达91.2%,全面展示出一汽-大众奥迪“全价值链共创”模式的领先性。与此同时,进口车型累计实现销量52,339辆,同比增长20.4%,保持着稳健攀升的积极态势。

今年以来,奥迪品牌销量继续实现稳步增长,并成为中国市场首个累计销量超过500万辆的豪华车品牌。在经过风波与挑战后,一汽-大众奥迪稳健实现了“王者归来”的目标。而这,绝非偶然。

南区市场如何在最具挑战的市场如何做到“四个赢”

奥迪南区市场共分7个小区,分别是广州、深圳、粤西、粤东、湖北、湖南、中南。整个南区地理辖区为广东、广西、湖北、湖南、江西、海南六个省。在这一区域内,奥迪经销商目前共100个,与核心竞品奔驰的126家、宝马127家相比,绝对数量上并不占优。除这两个“老对手”外,广东省雷克萨斯销量占全国的三分之一,是其他地区少见的“意料之外的对手”,可以说奥迪南区是奥迪品牌在全国范围内竞争最激烈的地区。但从2018年KPI考核的几个重要指标(AAK、STD、发票、份额、二手车、金融、价格折扣、备件采购额等)看,南区目前完成情况良好,完成年度目标形势乐观。

谈到成绩的取得,南区事业部总经理胡海峰首先谈到了2018年工作思路“四个赢”的作用。所谓“四个赢”就是赢利润、赢信心、赢挑战、赢市场。

胡海峰介绍,通过“赢利润、赢信心”一系列相关措施,南区在今年上半年把经销商的信心建立起来。经销商一二季度稳盈利,强体系,在三季度开始冲业绩,四季度成为全国六个区非常亮眼的区域。南区发票增速10月份是全国几大区里最高的,达到19.2%,其中进口车增速达44%,份额增长4.1%远远领先于全国的平均水平。“我们在这个市场跑赢了竞争对手”,11月份南区同比增速达到16.4%,依然是遥遥领先的区域。

重视保有客户,努力挖潜是南区取得成绩的重要因素。胡海峰介绍,现在新增集客成本很高,而且有效集客越来越难。而南区大约有80万保有客户,这是南区的宝贵财富。这些保有客户与新客户相比,开发成本低,效果更好。“口碑传播”、“老客户介绍”的成功率非常高,远高于一些新增集客。通过“老友季”等针对老客户的维护活动,南区收获了大量转介绍的新增客户,有力地支撑了南区销售目标的实现。

“赢挑战”关键在于如何“迎挑战”。今年是奥迪的“品牌产品双大年”,但在南区,奥迪品牌影响力的扩大依然任重道远。为提高品牌影响力,南区推出了“卓粤计划”,在奥迪销售事业部的支持下通过包括奥迪全球品牌峰会(暨奥迪Q8全球首发活动),深圳车展包馆等大型活动的落地,提振了经销商士气、扩大了品牌影响力,为未来奥迪品牌在南区的持续发展奠定了扎实基础。

在全国的豪华车市场里,南区市场体量大、增速快,一方面源于这里是“先富起来”的地区,经济体量、经济实力强,另一方面在于民间经济非常活跃。但也正因此,宏观经济的变化对这一市场的影响也远高于其他地区。在市场严峻的2018年,南区积极与经销商沟通,维护稳定的市场价格秩序,帮助经销商开发新的盈利手段,例如售后开发微信小程序,推出精品换新活动等,提高经销商衍生创利能力,“即使抛开销量,(南区)的盈利水平还是全国最好的。”胡海峰总经理自豪地说。

“(奥迪南区的市场)增长空间一定是从竞争对手那抢过来的,肯定是此消彼长的关系。我们还有很大的增长空间,而这个空间就是本来应该属于我们的市场份额。整个市场大盘的发展规模我们改变不了,但是我们能改变这个格局,市场大盘这个蛋糕无论多大,我们都要想办法切最大的那一块。”在展望未来时,胡海峰总经理非常自信。

奥迪东区 让“大象”奔跑起来

奥迪东区事业部总经理许飏在形容自己的工作辖区时,用了“大象”一词。

“大象”当然“大”:目前整个奥迪营销事业部中,东区任务占了将近四分之一;经销商家数目前105家,年内将达到110家左右,是历史上一直承担整个奥迪品牌在中国销量最大的大区。

“大”的不仅是销量,更在于“份额”:整个东区并非奥迪品牌的主要优势区,实际份额量比竞争对手好得多,特别是近五年来,奥迪东区销量走势、份额走势逐年上升,截止到采访日,东区市场份额是26.5%,高于全国平均数,也是奥迪各区内唯一超过内部指标的区域。
众所周知,今年汽车市场低迷,豪车市场竞争激烈。奥迪东区要想立于不败之地,就必须让这头“大象”保持敏感,在需要的时候能够“奔跑”起来,这一切是如何做到的呢?

“首先是帮经销商厘清概念”,许飏总经理在介绍经验时说。

第一个就是“零和一”的概念,通过销量的提升拉动整个业务链、水平业务、从销售到服务,例如大车型、进口车型利润很大,客户流失率很低,给服务带来产值和利润也很大,对后续未来几年单店的盈利性起到很关键的作用。突破门槛,做“大船”来“抗风浪”,通过这一措施从去年开始整个东区扭转,以前分商务计划都是事业部往下压,现在变为经销商抢着要,经销商重新树立了信心。

第二个就是明确与竞争对手的关系。在此基础上致力于管理终端销售质量的提高,在关注终端销售价格的同时,也在关注每家经销商的激励机制和激励导向。东区2018年的的发展并非一帆风顺,头一个季度相当不错,销量和价格质量都相当好,但在第二季度急转直下,在4月份时东区已经意识到问题的存在,第二季度及时调整,顶住一些压力,七、八月份第三季度抓住市场上升的机会,终于在9月份冲了一个高。

“适时而动、因地制宜”是东区取得市场业绩的工作思路。为此东区根据各个小区不同特点制定每个小区、每个季度不同的营销策略,以前营销传播只是单纯做一些落地活动,今年东区根据整个销售支持的策略,小区都制定了每个季度营销宣传的主题,不断地打磨,目前看效果明显。

营销关键在于“人”,了解经销商投资人的状况、适时给予指导就会事半功倍。尽可能消除信息不对称,不均衡,让投资人充分了解自己的店面在整个体系中的情况、需要解决哪些问题,至关重要。为此许飏总经理举了一个例子:近期东区约谈了江苏省某经销商集团,的投资人,对方很不理解,但经过东区业务团队为其分析市场和问题所在,并提出相应的调整意见,对方心悦诚服。同时诚恳地要求能否能每个月、每个季度都为其分析指导。

调动经销商的积极性需要技巧,其中对个人和团队的激励非常关键。东区通过激励机制增强了经销商的荣誉感,从而拓展了不少业务口。此外在业务培训过程中通过整个电脑系统,甚至用微信手机系统,让大家去看、大家去说、大家去学,“全员参与”,经销商反映这种方式非常有效。

今年是奥迪的“产品大年”,新产品为东区带来了商机,也带来了挑战。例如东区奥迪新能源车型A6 e-torn的销售占了全国一大半,这一方面在于产品本身的实力,但也归功于A6e-torn团队在这方面做的工作相当扎实,正因为前期准备的充分,才会在今年8月份正式销售后迎来爆发。

产品在不断推新,消费者也在不断变化。东区是如何面对消费群体变化的呢?许飏总经理用奥迪A8来作为例证进行了阐述:这一车型的客户群体以前主要是两类人——一类是政府官员,另一类是一类绝大部分私营企业公商务九乐棋牌游戏中心广东或企业老板个人九乐棋牌游戏中心广东。但今年推出的新一代A8L偏年轻化,目标客户群体更加多样化。潜在客户在哪里?他们经常出入那些场所?他们的爱好是什么?这些都需要研究。而且在营销话术上也得重新制定,比如产品优势介绍。以前奥迪A8大部分要注重“后排”,因为车主在后排;但现在则更注重“前排”,这个同样需要营销方面的调整。许飏总经理坦言东区已经为此做好了准备,“我们是有变化,但也有所坚持。”

他们因何与奥迪结缘——南通益昌奥迪店内的畅谈

奥迪进入中国市场已经30年,长期在这一市场处于“王者地位”,不仅在于品牌、产品,更与稳固的销售渠道与忠实的客户密切相关。在走访过程中,我们一行在南通益昌奥迪4S店与投资人鞠昌明及客户代表畅谈,看一看他们因何与奥迪结缘奥迪。

据鞠昌明先生介绍,南通益昌今年获得了奥迪“优秀营销商”称号,是东区唯一获得此殊荣的经销商。益昌奥迪2010年筹建,2011年9月29日正式开业。开业后仅用两年时间,就一举超越了开业十年以上南通所有高端品牌的老店,在南通地区取得了高端豪华汽车销量第一。在过去的五年时间里,每年以30%以上的速度在递增。从开业的1381台达到了现在的3500台的销售能力。特别是2018年经济下滑、消费能力下降、汽车市场遭遇冰点的情况下,益昌奥迪全年销量又取得了17%的增长。服务方面,2018年服务维修台式能达到46000台以上,维修产值能提升到1.1个亿。二手车方面已经升级为发展级的经销商,有独立的官方二手车的展厅,今年有望取得1000台的成绩。

益昌与奥迪结缘并在激烈的竞争中取得这样的成绩,一方面来源于厂家的支持:例如该店首先提出试驾试乘专员先深入了解产品,这得到了厂家培训部的认可,从而带动全体员工,从最初的注重客户销售到注重客户的体验。另一方面则源于店里自主感动营销。通过客户俱乐部连续两年跨年度回馈客户,把公司、客户、社会及社会责任全年联系贯穿在一起,提升公司及奥迪品牌的形象。此外,通过将普通的“车主课堂”升级为“车主学院”,培养客户的忠诚度和品牌的认知度;通过异业联盟帮助中小企业客户搭建异业联盟,解决客户自己公司产业互动营销渠道,对客户进行这样的关怀活动,打造客户情感奠基工程。

谈到与竞品经销商竞争如何扬长避短时,益昌奥迪总经理郑旭东认为最重要的是发挥人的优势。作为开业七年的老店,益昌奥迪主要的岗位、人员,从开业至今没有换过,非常稳定,一线员工积极进取,一直传递着奥迪进取的精神。例如奥迪的商务政策与竞品不一样,奥迪每个季度的商务政策都有特别的连贯性,部分品牌的经销商频繁更换主要岗位领导人,益昌认为这是不可取的。,正是稳固的团队为益昌奥迪在激烈的市场竞争中不惧风浪。

稳固的队伍并非故步自封,在业务拓展方面,益昌奥迪积极搭建成立租赁公司,借助高性能销售的优势,对普通车辆进行升级改造,与南通有影响力的车友会联合开展“513”专场性能车体验活动,取得了良好的效果。

在新媒体运用方面,益昌奥迪市场部设定单独的微信管理专员,通过关于南通本地的时事、新闻、动态、房价、地铁、车主学院,各种养生堂小常识之类寻常百姓关心在意的内容传播,引起了客户对益昌奥迪店的高度关注。据悉益昌奥迪活跃粉丝最高达到3.5万人,客户关注阅读量最多的一个月达到22万人次以上。

如果说坚持与创新让益昌奥迪与一汽-大众奥迪结下了深刻的缘分,那么“传承与专注”则是朱健齐与朱佳两位客户代表结缘奥迪的因由。

提到住朱劲琪,南通许多人都会想到一个有趣的称呼:奥迪之家。朱劲琪先生祖孙三代都与奥迪有着深厚的渊源。他的父亲当年工作时的九乐棋牌游戏中心广东就是奥迪100,在老人家离休后,公司蒸蒸日上的朱健齐先生又选择了奥迪产品,“也是为了让父亲在离休后同样没有失落感”。当孩子大学毕业后,朱先生将他送到益昌奥迪工作,至今已经两年。“我今天并非为益昌奥迪美言,我和家人选择奥迪就是因为奥迪的品牌和产品质量。奥迪对消费者给出的是实实在在的优惠。而且益昌奥迪的异业联盟也确实为车主带来了更丰富的社会资源。”

目前朱劲琪先生整个家族已经购买了奥迪A4、Q5、A8、A7、A5、A3等各款产品,他笑言“每当家族大聚会,停车场简直像一次小型的奥迪车展一样。”

朱佳先生于2010年购买了第一辆奥迪产品奥迪A5 3.5T,选择这款车除了动力因素外,最吸引他的是车辆配置的迪欧音响,但购车后不久的一场小意外验证了A5过硬的安全性,也让朱先生更加坚信选择奥迪产品的正确。“如果当时我选择的是某车系的产品,也许我就没这个机会与大家分享这些体验了”,朱先生笑着说。。

选择奥迪产品是因为对品质的信任,选择益昌奥迪则是因为对人的信任。“这里的工作人员,包括销售总监,包括老板,还有一个特点,他们可以跟客户做朋友,真心诚意交朋友。别人落在口头上的东西,益昌落到了实处。”

尾声:“不经历风雨,怎么见彩虹?没有人会随随便便成功”。2018年一汽-大众奥迪逆势飞扬、继续领跑豪华车市场绝不仅仅在于“品牌产品双大年”,更在于严峻市场形势下寻求突破的区域市场管理者,在于一线求变创新、矢志笃行的员工、在于高度信任厂家的经销商的共同努力,在于那些像“奥迪之家”一样支持这一品牌的广大用户——这一切,是这一品牌的可贵财富。而这些财富,未必是他的竞品全部拥有的。

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“丰年”之搏——一汽-大众华南、西区事业部走访杂感 https://www.isolweb.net/21335.html https://www.isolweb.net/21335.html#respond Sun, 16 Dec 2018 15:48:50 +0000 https://www.isolweb.net/?p=21335 前言:即将过去的2018年,中国车市出现了前所未有的低迷。即使在以往传统的“金九银十”月份,整体销量也并未出现提振。根据乘联部公布的数据,2018年10月中国乘九乐棋牌游戏中心广东销量195万辆,环比增长2.4%,同比下滑13.2%;1-10月累计销量为1812.8万辆,同比下滑2.1%。

但在整体低迷的车市里,一汽-大众表现却非常令人瞩目,特别是在10月份,一汽大众销量达175231辆,成为全国第一。有人将之“归功”于大众品牌的“产品大年”:在本年度,长期“单线作战”的一汽-大众大众品牌终于推出了自己的SUV产品探歌与探岳,加之全新宝来、全新CC与改款高尔夫嘉旅共五款产品投放市场,“新车效应”不容忽视。

果真如此么?日前笔者随一汽-大众核心媒体“攻坚之旅”考察团走访了一汽-大众华南、西区事业部,通过对这两个市场的走访,深刻体会到一汽-大众“丰年”之搏的艰辛——幸福,是奋斗出来的。

华南办事处——笃行于“广州第二高楼”之上

“身处广州第二高楼,为的是广东市场第一占有率”。走进一汽-大众华南办事处,很容易看到这一醒目的标语。

实际上,华南办事处搬进这座“广州第二高楼”还不到四个月时间。从办公条件看,64人的团队“人均办公面积”及办公条件确实比此前好了很多,但市场压力却有增无减:这是中国经济最活跃的地区之一,华南政策面变化非常快,2018年1月1号广州、深圳对于新能源上排量完全放开、5月16号整个海南限牌开始,国五甚至国六排放标准不断推出,政策变动对于整个汽车市场、尤其华南的市场影响非常大。另一方面,整个华南尤其是广东新能源走在其他市场的前面,1—10月份整个新能源市场增长在华南达到了大约212%左右,整个新能源车增速在全国六大区增速排在第一位,整个市场增量占全国的三分之一,对于还没有新能源车在华南区进行投放的一汽大众大众品牌品牌而言,压力可想而知。

刚刚履新不到两个月的华南事业部总经理张强并没有讳言压力的存在。他坦言华南办事处所取得的成绩与办事处全体人员在几个“维度”方面的努力密切相关。

首先是在用户对品牌认知维度上的提升。华南区覆盖六个省,文化差异明显。仅以广东省为例,就包括了广州佛山一带的广府文化、广东省偏北的客家文化、潮州及相邻地区的的潮汕文化直到深圳粤港澳大湾区的移民文化。针对这种差异,要把大众品牌植根于广东乃至整个华南市场市场,办事处就必须采取“一城一策”的策略,从产品到营销进行细致的调整。

为提高用户对品牌的认知和认可,利用区域用户“务实”的心理特征,华南办事处在2018年主要打造了“三超”概念,,即“超大优惠、超低首付、超长质保”。而一汽大众大众品牌在金融衍生政策方面在整个行业里面是领先的,“三超”概念有效发挥了这一优势,在主力产品和主力车型上,从低首付、大优惠、长质保三个角度包装出来的政策给华南办事处的市场业绩带来了丰厚回报。

另一维度是产品维度。五款新产品的推出在终端集客方面为华南办事处带来了很大的提升,同时利用新产品的推出有效释放“品牌向上”的势能,彰显优于竞品的独特性释,通过本地化的活动去引导本地消费者,在本地产生共鸣。

第三个维度是渠道维度。这其中提升经销商运营能力是重点,通过这方面的提升,区域内经销商有的单店销量提升达40%,而这在以往是难以想象的。华南办事处针对区域经销商特点提出了“伴随式成长理念”,在一个区域选定3—4家挑战经销商,让这些经销商拥有包括“发展所在销售辖区渠道优先权”、“资源特殊供给”、“市场活动预算更多支持”等“特权”,培养出本区域的“渠道榜样”。

除几大维度的努力外,华南办事处在组织架构、营销、售后服务、网络培训方面都有着可圈点的案例:在架构上,华南事业部在所辖广东、广西、海南、江西、福建、湖南六省(区)内共划分了九个小区,即SKU作战单元,九个小区成为最一线的“直接作战部门”,责权利结合更加到位。

在营销上,针对岭南文化特点,结合SUV新产品探岳特性,组织了有趣有料的“探粤”试驾,把产品的越野性能和品牌调性跟岭南文化有机结合,打造出差异化的营销方式。

在售后服务上,针对忠诚客户推出“微管家”服务模式,将销售顾问、服务顾问、包括金融衍生经理、技术经理、二手车经理、客服专员六个人和客户形成一个微信群,目前华南共有这样的“微管家群”12000多个,更有效地提供了专业、全方位的服务。

在网络培训上,通过“迷你店”、“样板店”的设立有效克服了网点少于核心竞品的短板,并通过驻店培训大大提高了经销商运营质量。特别是“触点型网络”从去年的7家到今年新增了85家,成为充满生机的新模式。

尾声:华南区域是中国经济发展最快的区域,市场商机巨大,与之相比,一汽-大众面临的竞争更加激烈。开拓、耕耘这一市场究竟蕴含了多少汗水和付出,这座“广州第二高楼”里一汽-大众华南办事处深夜不息的灯光和办事处工作人员周日依然难得团聚的家属恐怕最知道。

西区事业部——用“真功夫”做好“大块文章”

在一汽-大众六大区里,“西区事业部”管辖面积大得惊人,用西区事业部总经理许德成的话说:从新疆到西藏、青海、甘肃、宁夏、陕西、重庆、四川、云南、贵州,我们九省一市占了537万平方公里,占了国土面积的56%。

在这广袤的“辖区”内,共有已建成的157家经销商和22家在建经销商。

西区事业部总经理许德成长期在销售一线工作,见证了这个大区市场业绩的几番起伏。在谈到2018年一汽-大众本区域的市场业绩时,他充满自豪。而当他剖析取得业绩的原因时,更如数家珍。

许德成有理由自豪:从指标完成情况看,西区1-10月经销商批发数完成了87%,同比增长了3%,距离完成全年目标仅差36160,相当乐观;从AAK(经销商上报厂家数量)看同比增长1%,完成率82%;发票完成率达81%,同比增长1%;公司给到西区的KPI考核指标是5.3,而西区实际完成指标是5.9。所有指标在几大区内都可圈可点。“我们不辱使命。”在介绍完成绩后,他笑着说。

西区良好的业绩离不开事业部人员的努力,但同样离不开经销商的支持。但经销商的动力来源何在?最重要的原因就是“盈利系数”(ROS)。而这一系数在2017年西区还远远不如整个全国的平均,到今年上半年西区这一指标已经成为六大区的正数第一,这源于西区销售策略的调整。

这个“调整”包括了诸多方面:首先就是认知方面的改变——将“全心全意服务经销商”变为“西区为经销商服务,经销商为西区负责”,变“单方面付出”为“互相沟通、互相扶持”。

让员工与经销商的“愿力”与“能力”得到有效的结合。

在认知清晰前提下,西区进一步厘清“营销”与“销售”的关系:客户接触之前的业务归于营销,客户接触之后的业务归于销售,两者并重。在销售环节将任务分解得更加细化:通过包括展厅销售、网络销售、大用户销售等在内的13个渠道分解,扩大经销商的销售机会。

许德成认为整体上各个品牌经销商差异不是很大,素质相差不多,提升素质关键在于厂家的培训和引导。

在整个战略层面上,西区2018年工作重点是销售保障、盈率提升和管理提升几个方面,强调针对不同的一线市场情况“再优化”。对此西区对几大一线市场的工作定位是:拳打西北、脚踢云贵,稳固川渝,勇攀珠峰,功夫军团,使命必达。例如市占率最高的四川就需要精做细,维持领先的地位;而针对经济发展迅猛的贵州则需要挖潜;针对长期稳定的重庆则需要突破,而西北仍有许多待开发领域,则需要耕耘。

“减少无用功”是许德成在谈到西区工作时不断强调的,“做减法”,将经费、精力尽可能的用在能够直接带来销售业绩提升的事情上,将“单台销售成本”更具象化、更可衡量化是西区一直努力的目标。对于“看起来很美、但效果难以具体估量”的项目,则果断舍弃。反之,对于可以带来有效信息(线索)的新方式新渠道,则舍得大笔投入。“都说现在的广告效果难以评估,其实厂家最需要的是销售线索,以销售线索的图的来衡量,(效果评估)就容易得多”这是许德成总结的经验。

“车展经济”是近年来一些厂家迷信的“法宝”,对此许德成有自己的看法,他认为如果事先不预估、事后不评估车展的效果,盲目参展,不可能达到厂家的目的。让营销的费用“好钢用在刀刃上”,成为西区营销上的共识。

“全员能力提升是我现在最快乐的一件事情”,许德成谈到团队目前状态时如是说。对“全员能力提升”的效果他举了一个例子:探歌上市西区搞了一个媒体试驾,从香格里拉出发一直到格尔木结束,他跟了全程,每天他要开八个小时到十个小时。这期间他不可能正常“指挥工作”。出发那一天,西区发票完成率进度在各区排倒数第二,而当他十天之后完成行程时,西区完成率已成为正数第一。“这是什么原因?我认为这就是体系能力,就是执行力的成功打造。做任何事情,第一件事情就是要设定目标和计划,我们月底开西区的月度会议,就干一件事——把目标分解到小区,小区围绕着这几个目标,来分解到他们具体的行动措施,每个小区月度计划里大概有那么十几项的提升措施,每个小区知道自己的工作内容,办事处充分授权,西区高度重视执行力和效率,效率优先。已经决策的事情大家往前冲,我觉得这就是我们的团队,他们目标明确,行动果断。”

成都汇和是如何保持“新锐”的

一汽-大众是深耕中国市场多年的品牌,四川是这一品牌开拓多年的“根据地”,在这一市场有一个已经建立五年的4S店——在2013年创建第一年就获得了“新锐经销商”的称号,2018年在严峻的市场形势下,各项指标均有显著提升,这个店是如何保持“新锐”的呢?

11月26日,我们在成都汇和走访,了解到了这个店保持“新锐”的一些奥秘。

成都汇和隶属于河南大型汽车集团,是这一集团在西南区的第一家4S店,2013年8月成立,投资三千万,也是目前一汽大众西南片区规模最大的4S店,开业五年以来现在的营业额已经超过了4.2亿元。

一汽大众品牌在成都市的总市场占有率排名第一,在成都市覆盖市场这一块更是以21.3%这种绝对优势占领第一,作为一家建成仅5年的“新店”,汇和在成都区销量排名第四,截止2018年10月份,汇和全年STD(真正交付量)任务已经超额完成14%。

在“卖车难”困扰绝大部分经销商的今年,这是一个难能可贵的业绩。而与这个业绩相比,2018年分期渗透率月均达60%、同比提升9%、分期业务收入费增加19%、精品同比增长11%、售后服务产值同比增长25%,产值目标月均完成率在106%更令人艳羡。汇和是如何做打这一切的?

汇和市场部杨嘉在介绍经验时透露:贯彻一汽大众西区事业部集客管理流程,让集客管理这更加细致化、标准化是新车销售取得佳绩的重要原因。汇和2018年展厅集客同比增长了35%,销量同比增长22%。

除常规集客和成交类型活动外,在提升客户满意度和增加客户黏度方面,汇和根据不同节气及客户需求等方面开展了客户体验日等活动。

汇和执行董事朱亚威则强调公司整体利润的提升在于新业务的拓展。2018年汇和成立了自己的租赁公司,做融资租赁、分资租赁的车辆,变过去过于单一的销售结构多样化,例如研发拓展大用户渠道,今年仅大用户就为店面带来了1000台左右的增量。

针对大众SUV新产品的上市,汇和积极推出相应活动,让客户亲身感受产品,例如将探歌开到市民集中的地方展示,“走出去集客,用活动邀约”相结合。

售后服务及衍生产品的利润提升为汇和带来了丰厚的效益。开拓“分时租赁”这一大用户市场给汇和的销量分摊了相当一部分压力,这就让店方有了更多精力去钻研包括精品在内的延伸服务业务。

“顺势求变”是汇和保持“新锐”的奥秘,在市场形势日趋严峻的今天,这是否值得其他的4S店借鉴呢?

后记:2018年是一汽-大众的“攻坚之年”,品牌力、根深蒂固的渠道、庞大的客户群体不再是制胜的法宝,唯有“求变”方能立于不败之地。“求变”之难,恰如当初的“开创”——这一品牌从不缺乏开拓的勇气,从当初到现在,以至于未来。

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第六届轩辕奖出炉 https://www.isolweb.net/21475.html https://www.isolweb.net/21475.html#respond Sun, 16 Dec 2018 03:28:31 +0000 https://www.isolweb.net/?p=21475 新造车势力首次入场与传统车企正面PK;采用前瞻性评价指标;全方位的专业团队测试;引入独立观察员监督评审过程。

作为中国最专业的汽车奖项之一,轩辕奖,不断在前瞻中国汽车产业发展趋势的基础上调整自己,但不变的是它 “独立于权利、独立于关系、独立于商业”的评奖原则。

2018年12月15日,由汽车商业评论和奥地利EFS汽车企业咨询有限公司联合发起的轩辕奖,在北京汽车博物馆迎来了它的第六届颁奖典礼。

轩辕奖总裁、汽车商业评论总编辑、汽场汽车APP联合创始人贾可在致辞中表示,轩辕奖面向在中国生产的国际和自主品牌车型,今年的评奖历经99天,最后结果昨天(12月14日)晚上才出来。

它的特色就是奖项少,也是全世界独一无二的汽车奖项,它不仅有着“独立于商业、独立于权力、独立于关系”的评奖原则,而且专业,开创了很多历史。

轩辕奖赞助商代表,博世中国副总裁朱光伟表示,博世和轩辕奖是好朋友,一路见证了它的成长和独立、公正的评选机制。今年,轩辕奖的评审又给大家带来了一场丰富的精神盛宴。

他认为,虽然随着汽车产业的发展,人们对于汽车的评价维度在变化,但是轩辕奖评选的“三独”精神追求是永恒不变的。

改革开放40年,博世见证了中国汽车工业的发展,面对新四化,博世也一直在转型和深入推进本土化。未来,博世会继续和主机厂一起,为推动中国汽车工业的发展而努力。

作为轩辕奖的战略合作伙伴之一,北京汽车博物馆馆长杨蕊则表示,今天博物馆迎来了红旗车友会活动、唱响改革开放四十周年音乐会和轩辕奖三大喜事。

下一步他们将带着自己的展览走向全国各地博物馆,讲述汽车发展历史,也希望和轩辕奖一起,中国汽车人能够有所作为。

轩辕奖评审团主席、奥地利EFS汽车企业咨询有限公司总裁雷霆生(Truls Thorstensen)介绍了第六届轩辕奖的测评过程。

在11天内,共有来自11家中西方公司的55位专家对申报的36款车型,从全方位的角度进行了评价。

而轩辕奖一路走来,也见证了中国汽车产业的进步。越来越多的自主品牌车型在感知质量上达到了全球平均水平之上,甚至达到全球领先的水平。

同时,在人机交互、智能互联和AI领域,自主品牌已经开始引领了全球汽车行业的发展。

轩辕奖评审团成员、中国汽车工程学会名誉理事长付于武更表示,2018年将会是中国汽车发展历史上被浓墨重彩记录的一年。改革开放40年来,中国汽车走向世界、走向市场、走向了家庭。

尽管2018年中国汽车行业面临着未来股比开放、进口车关税下调、以及市场遭遇寒冬的体验,但他坚信中国自主品牌企业也会在这个机遇中通过竞争诞生真正的世界级品牌和企业。

而轩辕奖在过去的6年中名不虚传,既是中国汽车工业发展历史的见证者,也在促进中国自主品牌汽车技术进步上,通过自己公正、公开、客观的评价推动着它的发展。

首次以独立观察员身份参加轩辕奖的安永咨询服务合伙人、大中华区汽车行业主管冒祖怡见证了整个第六届轩辕奖的评审和颁奖过程。

“我证明第六届轩辕奖的评审结果,均为全部评审团成员经充分讨论后,以公正、公开的票选形式得出结果,整个评审过程遵循了轩辕奖的评审原则和流程。”他说。

最终,在激烈的角逐中,第六届轩辕奖共诞生了一个年度大奖和5个特别奖。

其中,荣威Marvel X获得了轩辕奖大奖,也成为6年来首个夺得这一奖项的纯电动汽车产品。

风神AX7、捷豹Epace、领克03、蔚来ES8和新特DEV1分别获得AI实践奖、感知质量奖、驾乘体验奖、设计奖和评审会特别奖等5个特别奖。

轩辕奖大奖

获奖车型:荣威Marvel X

获奖理由:

荣威Marvel X在第六届轩辕奖的测评中整车综合实力突出,车辆在AI智能实践及体验上表现优异,它被评为赞誉为拥有世界级水平的电动车操控体验,并给用户提供了高品质的内饰感知价值。

它所采用的高度集成的三电设计,充分体现了企业出色的工程能力。同时,这款产品在综合能效、续航里程、快慢充电性能等方面表现稳定。

轩辕奖名誉主席、原国家机械工业部部长何光远与贾可、雷霆生为上汽集团乘九乐棋牌游戏中心广东公司副总经理俞经民颁奖。

俞经民在发表获奖感言时表示,拿到这个奖既是上汽乘九乐棋牌游戏中心广东的光荣,也是每一位中国汽车人的光荣。今天的这个大奖,和上次荣威RX5获得大奖时感受不一样,他不仅仅是作为企业代表领奖,更是作为用户的代表领奖。

他表示,荣威Marvel X有三个标签:第一个是500公里续航;第二个是互联网汽车最大尺寸的19.4英寸大屏,并有很多功能;第三个是能实现一定程度的自动驾驶。但产品光有这三点不够,他们未来还要拿新物种、新智能化的产品来推动新零售体系的建设,不仅仅是尝试APP和线下的融合,更是要重构整个用户九乐棋牌游戏中心广东养车服务,用数据来推动整个体系的建设。

最后,他希望和轩辕奖一样,中国所有的产品和服务能够随着我们用户需求的进一步升级迭代进化。

轩辕奖AI实践奖

获奖车型:风神AX7

获奖理由:

风神AX7构建了以用户为中心的交互系统,在精准识别语音的同时又能理解客户的意图;在信息显示、语音控制和功能多样性等用户高相关维度有突出的表现,同时它与在线生态系统深度融合,为用户推送基于场景的便捷服务。

轩辕奖评审团成员、中国汽车工程学会名誉理事长付于武为东风汽车公司技术中心主任谈民强颁奖。

谈民强在获奖感言中表示,感谢轩辕奖和评审团专家将AI实践奖给予风神AX7,这款车的广告语是“为AI而来”,而这个奖无疑将是对它更好的诠释。未来,东风风神会继续为消费者打造更加智能化、网联化的产品。

轩辕奖感知质量奖

获奖车型:捷豹Epace

获奖理由:

捷豹Epace的外观细节工艺出色,很好地诠释了运动感和豪华感;内饰大面积采用软性材料,用料高档,触感舒适,体验上乘;它在外形上合理地应用了镀铬点缀,内饰采用双拼配色的设计,与外形呼应,充满活力,与其市场定位完美匹配。

轩辕奖评审团成员、爱达克车辆开发执行副总裁哈罗德·凯勒(Harald Keller)为捷豹路虎中国和奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构北区销售及市场副总裁满林颁奖。

在获奖感言中,满林表示捷豹E-PACE是奇瑞捷豹路虎国产的第5款车,他们一直在加速将最好的全球产品带到中国,此次获奖是对捷豹路虎中国和奇瑞捷豹路虎所有员工的褒奖。

轩辕奖驾乘体验奖

获奖车型:领克03

获奖理由:

领克03凭借其强劲的动力和ESP给予的充分自由度,为消费者带来了出色的动态驾驶乐趣;其运动化的内饰设计让驾驶者充分享受动感和舒适间的平衡;其精致的工艺细节处理也带给人们极好的驾乘体验。

轩辕奖评审团成员、同济大学汽车营销管理学院院长&设计创意学院双聘教授马钧为浙江吉利控股集团副总裁魏志玲颁奖。

在获奖感言中,魏志玲表示,这是她第三次站上轩辕奖的舞台,今年在日本富士赛道发布的运动型轿车领克03丰富了领克的产品线。而领克03也已经成立车队,明年将在国际赛道跑出中国速度。

轩辕奖评委会特别奖

获奖车型:新特汽车DEV1

获奖理由:

新特汽车DEV1是一款高性价比的小型城市电动车,采用合理的电驱动技术;其根据市场需求,针对共享出行模式进行整车定义,并在研发及生产制造充分利用外部资源进行合作。

轩辕奖评审团成员、上海交通大学汽车工程研究院院长许敏为新特汽车市场与品牌中心总经理赵佳鹏颁奖。

赵佳鹏在获奖感言中表示,2018年对新特来说确实是很特别的一年,特别努力,特别幸运,也有特别多的收获。目前,新特在2018年很低调地完成了大批量的量产交付,而且在全国已经有70多家的店,已经收获了44000辆的订单。感谢评审团成员关注新特,也感谢社会各界所有支持新特的朋友。

轩辕奖设计奖

获奖车型:蔚来ES8

获奖理由:

蔚来ES8带给人们一种新鲜和创新的外形设计,其整体设计均衡,前脸线条简明,并代表了一种对于电动车的创新性;内饰不仅采用了前瞻的人机交互设计,同时它的设计线条简洁,具有很高品质感。

轩辕奖评审团成员、Eker Design前任首席设计师卡婷卡·冯德利佩(Katinka Von Der Lippe)为蔚来汽车外饰设计副总裁Juho颁奖。

在发表获奖感言时,Juho表示,非常激动能够来到这里来领奖,也非常高兴能够获得行业领先的轩辕奖的认可。在蔚来汽车,还有很多团队的成员和他一起共同努力,做了蔚来汽车ES8设计的工作,也想对他们说一声感谢。

在颁奖典礼上,获得提名的车型也因为其在某一领域的良好表现而得到表彰,其中:

荣威Marvel X和蔚来ES8获得了AI实践奖提名奖;

荣威Marvel X和领克03获得感知质量奖提名奖;

荣威Marvel X和捷豹Epace获得驾乘体验奖提名奖;

领克03、新特汽车DEV1、一汽奔腾T77、一汽丰田奕泽、捷豹Epace获得设计奖提名奖。

贾可、雷霆生为获得提名奖的企业代表进行了颁奖。

此外,轩辕奖颁奖典礼结束后,贾可将它刚刚出版的新书《新红旗——重启中国第一豪华汽车品牌之路》亲笔签名后,捐赠给北京汽车博物馆,并在书上题词:“让红旗高高飘扬!”

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