电动车大合集——未来的未来 宝马i3

2014-10-09 10:42:10 专题 0 FavoriteLoading收藏

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宝马在新能源领域走在了同级品牌的前列,其i3除了有增程式电动款型之外,还包括了一款纯电动车型,并且它是德系豪华品牌首款进入国内市场的纯电动车型。

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我们本期所评测的是一款i3的纯电动车型,它除了比增程式车型少了一台0.65 L的双缸汽油发动机之外,在电动机配备上则完全相同,搭载的是一台最大功率125 kW,最大扭矩250 N·m的电动机。在i3的整个车身结构中,宝马的工程师将其分成了Life模块和Drive模块两大部分。其中Life模块为整个车厢整体,包括座椅、内饰以及电气设备,主要由CFRP(碳纤维增强复合材料)制成,最大特点是不仅大大降低车身质量,还提供了最佳的安全性和宽敞的内装设计;而底盘、悬架、驱动系统、电池组等部件则构成了Drive模块,同时用以承载Life模块。

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打开独特的对开式车门,映入眼帘的是颠覆我们传统认识的设计。在印象中,i3那简洁科幻的中控台应该只出现在概念车上才对,而传统的仪表盘则被一块独立出来的液晶屏所取代了,造型奇特的换挡杆、双辐式方向盘等设计无不刷新着我们对宝马车型以往的认识。对于环保、可持续性的诠释,i3绝不仅仅停留在口头宣传上,其中仪表板和车门内饰板大量使用如织物一般的天然纤维,手感优于塑料的同时,环保性占据绝对优势。内饰选材上i3同样处处体现对于环境保护的强烈意识,首先它的木纹饰板采用的是源自具有可持续利用性林场的桉木,而内饰所用真皮使用了从橄榄叶中萃取的天然燃料染色,并非化工染料,即使是座椅,都使用了羊毛织物的材质(内饰根据风格不同,选材搭配有所不同)。

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驾驶i3一定要有强大的心理素质才行,不然一定会被路人诧异的眼光以及手中举起的手机所刺激并感到不好意思。毫无疑问,i3的外观设计保留了太多科幻、未来、概念的元素,它所带来的视觉感受似乎远远超过了“真正的电动车时代”,仿佛代表着更加遥远的未来。驾驶着这么一个来自不明星球的不明生物在城市中游走一圈,所赚取的回头率以及达成的传播效应,甚至可以超过在电视台的黄金时间所播出的任何广告。它的车身尺寸不大,长度仅4 m出头,而轴距却达到了2 570 mm,再加上Life模块的整体设计以及超薄座椅靠背的造型,它的空间表现大大优于预期,完全可以满足四名成年人的乘坐。

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作为消费者最关心的续航里程问题,宝马官方宣称可达130~160 km,其中根据驾驶模式选项以及驾驶风格的不同会有相应增加或减少,如果使用ECO PRO+节能驾驶模式的话,空调系统将停止工作,最高车速也被限制在90 km/h,而此时理论上的续航里程可以达到200 km。说到驾驶模式选项,i3起动后默认的是COMFORT模式,此时电门踏板的反应十分直接,动力响应干脆线性;电门踏板在ECO PRO模式下时的反应变得迟缓,动力输出也是慢了半拍,而如果选择ECO PRO+的话,这种肉绵绵的效果会更加明显。至于转向和悬架调校,宝马并没有因为i3的特殊身份而特殊照顾,后置后驱的动力布局让i3有着很好的驾驶回馈,转向虽不敏感,但均匀线性,同时悬架调校也带有几分硬朗,路感清晰。松开电门踏板后,车辆会有制动能量回收作用所带来的明显的减速效果,在半天的试驾中,我甚至仅踩了两次制动踏板。如果想要滑行,右脚就必须不能完全脱离电门踏板,而是要用巧劲儿“含”着一点,此时既不费电,还可以得到较长的滑行距离。

宝马i3提供两种充电方案,其中一种是使用BMW i标准充电墙盒,3小时即可完成80%的充电,6小时可以完全充满;另外一种是使用随车附带的220V充电线,8小时左右可完全充满。8年或10万km是厂家提供的蓄电池保用期,如果按照我们日常的使用频率来说,消费者完全可以打消这方面的后顾之忧。在本次试驾中,一共行驶了76 km,其中偶尔开空调,并不时切换三种驾驶模式,平均车速为18.5 km/h,行车电脑显示的可续航里程为69 km,如此算来i3能够达到145 km左右的续航,比较符合厂宣的水准。不过对于不经常驾驶纯电动车型的我来说,看着电池电量不停的减少,心里还是存在某种恐惧,只能远的地方不敢去、小心翼翼地加速等等。

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